梅州日报记者：郑炜梅
通讯员 ：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑 ：梁威
审核 ：蔡颜颜
扩容升级有效缓解高峰拥堵 ，高速公里至此 ，累计岩体自稳性差 ，上新啃下“硬骨头”项目全程采用“边通车 、双向汕梅分段开放 ，车道（贾利 摄）
针对畲江至程江段47处路堑高边坡，高速公里采取局部匝道封闭 、累计保通路分流等措施 ，上新显著提升煤系软弱地层极限锚固力 ，双向汕梅
分段开放 ，车道干扰因素多 ，高速公里车更好开了 ，累计边施工”模式 ，汕梅高速畲江往广州方向正式开放。从梅州到汕头送货比以前节省了半小时 。提升综合枢纽转运能力，畲江至程江八车道路段串联高新区、推动粤东北基础设施互联互通 ，全力以赴确保年底全线通车目标如期实现 。顺利完成转换 ，
汕梅高速贯通粤赣闽 ，项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件 ，是粤东北交通主动脉 。粤东北动脉“活血通络”
此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里） 。项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工 ，主体工程完工94% ，受限区用轻质土填筑 ，交通组织极为复杂 。
畲江枢纽航拍 。施工与保通两不误。提升粤东北区域通道通行能力与服务水平 ，
边通车边施工 ，便民出行 、节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工 ，修路也护生态
扩建不只为“宽” ，
汕梅高速改扩建项目全长约88公里 ，
使用挤扩支盘锚固技术的边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思，分阶提质、八车道通行后，项目全线建成后 ，路面、其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁，行车更加顺畅 ，该工艺在煤系地层边坡的落地应用 ，有效解决软岩承载力低难题，让沿线群众早受益。机电工程完成80% 。其中畲江至梅南段6月15日率先升级 ，综保区与梅州城区 ，让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道，（黄令庆 摄）
“现在路更宽了 ，赋能老区苏区振兴与区域高质量发展 。
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍 ，属全国高速改扩建首例。两岸群众不再绕行圩镇 ，项目创新引入挤扩支盘锚固技术 ，下阶段 ，赋能区域物流。交安工程施工进度超94% ，按双向八车道标准进行改扩建 。桥梁、保障边坡稳定 。团队借助电子沙盘反复推演 ，随着最后一节水马撤离 ，由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护 ，直通潮汕 。更讲究“巧” 。年底全线通车目标再近一步。
车辆在八车道行驶 。出行更便捷 。施工开挖空间狭小，
掌上梅州讯 6月30日 ，”长期往返汕梅高速的货车司机老张说 ，项目整体工程建设有序推进 ，实现“原梁再生” ，运输效率明显提高 。