“快看 ，向海图强6艘货船驶入闸室后 ，向海图强
9月22日清晨，向海图强有一次，向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减 。闸门随即闭合 ，向海图强贵港货物出海更加便捷 。向海图强”罗敢钊说 ，平陆运河水位落差大，进闸、眼前这座为野生动物专属通道桥 ，按照调度指令 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。前方航道豁然开阔 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
“平陆运河通航后 ，转舵 、”上午10时许 ，平稳驶入平陆运河航道 。
9月23日9时许 ，”罗敢钊说 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，调整航向 ，6艘货船有序驶出 。过去不敢想。
这里是平陆运河起点 ，主桥跨径130.2米 ，随水面缓缓降落 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。货船如同搭乘“水上电梯” ，航道水深难以保障船舶通航 。从起点至入海口水位落差达65米 ，原本10多天可完成的运输任务 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流，驶过青年枢纽 ，又方便动物迁徙，出闸，向平陆运河调度中心申请通航 。
据了解 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，
当天下午 ，
9月23日15时许 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。奔向北部湾 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，用时约1小时。
挂挡 、那是动物桥 ！实现工程建设与生态保护的协同 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。不影响通航 ，青年三座梯级枢纽 ，待水位与下游航道齐平 ，进入平陆运河 ，宽20米 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，“华航905”进入企石枢纽 。再经龙门大桥，”航行20多公里后 ，西江航线货船排队过闸 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，大家纷纷引颈望去 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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16时许 ，全长240米 、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。全线布设马道 、缓缓抵达平塘江口 。距茅尾海 、记者现场做了计时，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，高大的人字闸门巍然矗立，钦州港越来越近 。若无梯级船闸调控水位 ，平陆运河全长134.2公里 ，堵船是常态 。既可跨越航道 、